企业管理方面函授毕业论文与汽车维修人数的确定模型相关论文范文资料

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　　摘要合理确定每一个工作岗位人员数量可以提高企业人员服务效率及量化决策方法,运用排队论对维修服务系统进行优化,成本理论（Z等于Cs·CCw·L）,在给出了应用实例中结论合理人员数量不仅可以节省成本,而且可以发挥每一个员工潜在能力,根据成本理论,在QMforWindows计算下将A公司由现在24人调整为26人.

　　关键词排队论A汽车4S店系统优化

　　0引言

　　在维修人数安排上.人员过多往往导致资源利用率低,人浮于事；而人员过少,满负荷工作,不仅使员工倦态,也对企业整体经营绩效影响.这种情形是人员安排和企业整体流程之间矛盾,是企业整体经营能力和人员匹配不合理表现.因此需科学建立数学模型,合理安排维修人员数目,实现资源利用配置,是企业成本导向需要.

　　1排队论模型与主要指标

　　1.1模型假设

　　在维修服务系统中,从顾客驶入4S店、经过服务人员定损到维修,都是需要排队等待,所以在维修中就会形成像银行、医院服务等待模型.

　　顾客按先后顺序到维修服务系统,系统满足统计平衡状态.①每天来维修服务顾客人数数量不能确定,每个顾客到达维修服务系统时间分布服从Poisson分布,一定平稳性,且任意两个不相交顾客到达情况相互独立.②每个维修人员服务时间服从负指数分布.③参加维修顾客服务规则为先到先服务（FCFS）,即按到达次序接受服务.④顾客到达后均可进入系统,并自动排成队列,进行等待.

　　1.2模型建立

　　图1为单队列单服务人员排队系统,即维修服务人员系统,其排队服务模型为M／M／1模型,这种模型适用于人员紧缺维修量较少情形.图2为多队列多服务人员服务模型,是指顾客自动排成n列等待队列,且不允许插队,有c名维修服务人员对顾客进行服务,其排队模型为c列并联M／M／1N∞.该模型适用于忙期,等待员工较多,且相对其工作任务较忙.图3为一队列多服务窗口MMC模型,各个服务窗口互不干

　　扰.

　　1.3模型主要指标说明

　　顾客到达维修服务系统平均数λ单位时间内需要接受服务顾客人数.维修服务员工单位时间内平均服务效率μ单位时间内维修人员服务顾客数量.维修服务人员服务强度ρ服务人员工作繁忙程度ρ等于λcμ；因为在实际应用中,n是小于c,所以应为0

　　1,则服务人员可以在工作时间完成任务,而且配置比较合理.维修服务人员的空闲概率P0:现存的汽车维修量完成,没有顾客来维修,服务人员处于空闲的概率.顾客的平均队长LS：在稳定的状态下,正在接受服务和等待服务的顾客数的均值.顾客的平均队列长期望值Lq；顾客的平均(逗留)时间Ws：顾客在等待接受服务和接受服务的时间的总和的平均值.

　　图1单队列单服务人员排队系统,在忙期时会造成次序混乱,而图2系统由于其要求企业环境较高.在企业中一般采纳图3模型.在此,MMS模型来确定维修人员系统中,由于系统服务强度大于1时,系统就会出现排队想象,顾客就会焦急不安,这样模型就说明没有起到有效作用,所以在服务强度小于1,才有效.其中到成本因素,其公式为Z等于Cs·CCw·L（c是该系统中维修服务人员,Cs是每个维修服务人员服务成本,Cw是顾客在系统中停留单位时间费用,L是该系统中队列等待顾客平均数Lq）.

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　　企业管理方面论文范文资料统队列长减少,在现实中每天每个维修服务人员人工成本和每个顾客在服务系统中等待单位时间成本,这才是现代企业追求成本效益化目标条件下合理确定人员数目依据.依据以上数据和最优化人员计算公式和QMFORWindows软件辅助下,求出以下结果

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　　如果维修服务人员每天人工成本在60元,每个顾客在单位时间费用为40元.

　　在服务系统中,服务人员是26人时候虽然维修人员不是最最繁忙,可是费用是最低,而且在系统中顾客等待时间会比现在要少,这样既减少了顾客服务时间,而且也降低了整个公司成本.所以,在此提出建议是成本因素,公司现在维修岗位人员配量是不合理,应根据排队论知识,科学计算人员数量.可以对维修服务员工配置进行合理安排,这样既方便顾客,又提高了部门人力资源利用率.

　　参考文献

　　1薛声家,左小德.管理运筹学M.暨南大学出版社,2010.4

　　2刘冬,朱玲,赫连志巍.排队论在设定产品维修服务人员中应用.J.河北科技师范学院学报,2011.12

　　作者简介曹立,（1972）,男,中国石化辽宁辽阳石油分公司,硕士,研究方向为企业管理.

　　杨康,（1987）,男,辽宁石油化工大学,硕士,研究方向为企业管理.

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