对于机械表来说，擒纵系统是机械机心的核构，钟表历史上出现过不同的设计有很多种，包括冕状轮擒纵机构、工字轮式擒纵机构、双重擒纵机构、杠杆式擒纵机构等等，其中在1750年代，英国制表师Thomas Mudge发明的杠杆式擒纵在几经改良后(另一说法是英国制表师George Graham所发明，就是格林汉姆腕表的创始人)，在19世纪成为主流;至今仍为绝大多数机械机心所采用的杠杆式擒纵便是由此而来。但杠杆式擒纵并非毫无缺点，只是也还算稳定可靠，所以在这两百多年来，就很少有腕表品牌投入新的擒纵装置研发。
直到1970年代石英席卷，有个英国制表师乔治‧(George Daniels)却觉得机械表还有机会，并参考了钟表史上许多大师的伟大发明，并融入自己的想法，终于在1974年完成了同轴擒纵的设计，并在1980年申请到同轴擒纵的专利。但是要让新发明有足够的影响力靠一个人是不够的，到了1990年代他才遇到伯乐，斯沃琪集团总裁尼古拉•海耶克(Nicolas G. Hayek)决定由欧米茄来推动同轴擒纵的发展。
终于在1999年，欧米茄正式发布同轴机心。欧米茄开始以1120机心为基础推出了首款搭载同轴擒纵系统的2500机心。该机心虽然在面世之初因同轴擒纵系统的缘故而广受好评，但在实际运行过程中却会出现偷停问题，相信许多关注的朋友都有了解。在今天看来，当时的2500机心实际运行时的问题主要源于对Cal.1120机心改制的不彻底。
我们都知道，欧米茄的1120机心以ETA2892为基础机心，本质上来是以杠杆式擒纵系统为中心而设计的结构。而欧米茄对于擒纵系统的直接置换，无疑会对机心原始结构的不搭配。之后，欧米茄开始对2500机心予以改进，先后推出了2500C机心(振频降至3.5Hz)、2500D机心(三层擒纵轮)等，缓解了偷停等问题，也积累了大量同轴擒纵系统的经验。在2008年，欧米茄开始在8500/8501中采用硅游丝。自此，同轴擒纵系统与硅游丝的结合成为标配。一时间，同轴机心成为了欧米茄表款中的主流机心。
同轴擒纵简单来说，同轴擒纵系统的设计在于将传统的杠杠式擒纵系统中擒纵叉与擒纵轮的垂直摩擦改为平行摩擦。为此，同轴擒纵系统的发明者乔治·对杠杠式擒纵系统做出了多项改动。其中，较为显著的变动是将一个擒纵轮变为两个(上层为副擒纵轮，下层为主擒纵轮)，并在秒轮与擒纵轮之间新增一个齿轮，用来与秒轮及副擒纵轮啮合，而擒纵叉也由两叉变为三叉。同轴擒纵系统能减低擒纵系统组件之间的摩擦及能量消耗，并配合无卡度游丝摆轮，保持机心长时间运作的准确度及稳定性，故此手表几乎不需要添加润滑油。
同轴擒纵系统机心与无卡度游丝摆轮协同运转，与传统的带有快慢夹的擒纵系统有很大不同。通过嵌于圆形摆轮上的两个微型金质调节螺钉来对转动惯量进行调整，进而调节腕表的走时速率。这种设计避免了游丝和快慢夹在接触过程中所产生的干扰影响，从而确保了同轴擒纵系统在长期使用中的速率稳定性。其结梦到找不到回家的路果便是，摩擦得以大大降低，几乎无需添加润滑油，基本免除了带有同轴擒纵系统的机心对于维修保养的需要。
共轴擒纵机构的主要优点是以准切线方式进行力传输，它可以让因摩擦所产生的损耗最小化，减少磨损并消除润滑需要。在时间调整方面，有了更大的稳定性，且最终使可靠性水平有了显著的提高。此系统的效率为28%，然而杠杆式擒纵机构却只有25%。因此，获得的传输能量为10%到12%左右。
这个创新系统的缺点就在于其成本更高，且它的组装和元件加工都需要高水平的精度。每个尺寸都需要严格遵守，且在组装过程中不能改动。一般情况下，这种水平的精确度只有那些拥有经验和尖端设备的企业才能做到。在第四轮和擒纵轮之间需要安装中间齿轮也增加了成本，同时也稍微降低了系统的效率。
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