铁运营能力需求不断提升 铁信息化建设进程提速

　　随着铁覆盖网的范围不断扩大和经济社会发展对铁运输能力的要求不断提升，铁系统迫切需要提升运营能力。《铁“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁营业里程达到15万公里，其中高速铁3万公里，复线%左右。铁建房峰辉 四中全会设的加快导致铁信息化建设加快。

　　据前瞻产业研究院发布的《中国铁信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2016年底，全国铁营业里程达到12.4万公里，比上年增长2.5%。全国铁网密度129.2公里/万平方公里，比上年增加3.2公里/万平方公里。其中，复线万公里，比上年增长7.4%，电化率64.8%，比上年提高3.0个百分点。西部地区铁营业里程5.0万公里，比上年增加2230.9公里，增长4.6%。

　　截止2017年底，中国高速铁运营线条(段)，运营总里程接近3万公里，位居世界第一位。其中，2017年新增运营线条(段)，新增运营里程3040公里，估算投资额合计约2041.40亿元。

　　中国的铁信息化进程是随着之后铁运输需求不断增大而启动，并不断前进的。在近30年中，中国铁信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用。目前全信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖中国铁总公司、铁局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统。

　　铁信息化市场是一个高度专业化的市场，涉及到许多细分领域。业内的主要厂商都已在各自的领域形成了特色优势，但尚未出现在整个铁信息化市场的各个领域全面占优的厂商。因此，铁信息化的市场竞争格局呈现下述特点：就铁信息化整体市场而言，各厂商的占有份额是相当分散的；但是就各细分领域而言，主要厂商的占有份额又是相当集中的。

　　国内高铁信息化行业由于涉及到行车安全，供应商的资质要求很高，集中度很高，领先行业参与者通常依靠领先的技术或者独特的市场拓展能力而在一些细行业中取得寡占的优势地位。行业较高的技术和资质准入壁垒保障了现有领先者稳固的市场地位和行业整体较高的利润水平，因而在细分领域内，厂商竞争并不激烈。

　　铁信息化行业内规模领先的巨头如中国通号；细分市场领跑的上市公司如同方股份、辉煌科技及新北洋，赛为智能等公司都在积极拓展高铁市场，并初步取得了一定的进展。

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