6月8日，吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，这是首个进入代表智能制造的4.0时代的自主品牌。吉利控股集团总裁吉利汽车集团CEO、表示，“科技吉利4.0时代，吉利迈入全面架构造车时代。”
在全球竞争的时代，造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车。这需要具备强大的造车体系力，拥有自主、可控的世界级研发、设计、生产、采购等造车全链条。
提车选日子
“CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”吉利汽车集团副总裁，首席技术官CTO冯擎峰表示。
这也让吉利汽车成为自主品牌里领先掌控领先产品进化核心能力的主机厂。全面4.0时代的吉利汽车，也将深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业格局。
与丰田TNGA一样，CMA架构为高度可扩展化模块化架构体系，是全球唯二的世界级模块化架构体系。
要知道，CMA架构和TNGA架构能被认为是真正的世界级模块化架构体系，是因为架构不只是将各个造车模块的灵活多变的组合，更注重体系化的造车哲学，也就是更高层次上的协同。
具体到产品身上，就是让整车更具独特性和度。在满足大量趋同的消费者需求的同时，更精准、更快速、更高品质地打造个性化、差异化的小众产品，甚至极高程度地还原概念车。
吉利CMA架构不仅局限于“三大件”等硬件科技，CMA世界级模块化架构孕育体系对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求，足以满足未来15年汽车进化的需求。
同时，CMA架构的FlexRay总线网络传输速率是CAN网络的20倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，绝对的安全、快速、高效。
吉利能够领先进入4.0时代，是因为当有些车企为了省钱省成本，还在使用相似底盘和下车体时，吉利就意识到了模块化的生产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最大化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。
2016年起，吉利沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，从传统动力产品，到新能源、纯电动全领域的产品线规划。在整车技术、基础研发等方面充分发挥了吉利沃尔沃各自的优势，形成了真正意义上的“双赢”。
也正因如此，基于CMA架构打造的产品，获得全球度、多领域的认可，CMA架构也成为了爆款孵化器，诞生包括沃尔沃XC40领克01、02、03、05、吉利星越、极星（Polestar2）等四个品牌近20款产品，每一款产品都有自己独特的优势。
比如吉利星越，这是吉利品牌下首款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型，连续多月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠，有高达45%的换购比例来自合资品牌，这个数据是其他自主品牌无法比拟的。
比如XC40、领克01，这些车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。
今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型(包括领克品牌销量和吉利星越销量)销量占比达到14%，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。
值得注意的是，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价17万元，这个成绩无疑表明，吉利汽车已经跨越了与合资品牌的分水岭，更带领中国品牌热销车型的价格基准线万元向上。
如果说在“精品车3.0时代”，吉利凭借博瑞等精品车型占领了市场，那么在迈入“4.0全面架构体系造车时代”的当下，吉利汽车将继续引领中国汽车品牌向上突破。
2020年是中国工业互联网数字新基建元年。吉利汽车准备凭借CMA架构以及在智能科技领域的领先优势，持续打造世界一流的中国好车。
吉利对科技一直有自己的理解。在商业卫星的制造发射项目、与中国电信合作的5G数字化智能工厂项目、飞行汽车项目、高速城际大交通项目都在进行布局。
再加上CMA架构的，未来的吉利汽车，将全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的需求，为广大用户提供安全、智能、科技的极致驾乘感受，不断为产品注入“黑科技”的力量。
据吉利汽车介绍，2020年，至少还会有两款CMA吉利世界级模块化架构下孕育的全新一代旗舰车型即将诞生。
种种布局，将助力中国汽车工业实现“弯道超车”，而吉利汽车，也无疑将成为中国优秀汽车企业融入全球市场的典范案例。
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