俗称“大E”或“幸运E”（Big E\Lucky E）的“企业”号航母（USS Enterprise，舷号CV-6），是美国海军历史上最知名也最功勋卓著的战舰之一。它是美军第7艘以“企业”为名的军舰，也是海军第一艘使用此名的大型航母，亦为约克城级航空母舰（首舰“约克城”号，CV-5）的二号舰，舰名源自战争期间美军俘获并更名的一艘英国皇家海军单桅纵帆船。
同时，“企业”号（Enterprise或Enterprize）是一个在欧美历史上经常使用的军事或非军事武器命名。“Enterprise”这个词原本就有多种解释，如商业上的一种事业体组合称为“企业”，但也可代表一种美德（武德），是“进取”、“勇往直前”之意。法国海军于1671年至1846年间，至少有23艘风帆战舰命名为“企业”号（法语：lEntreprenant）；从1705年至今，英国海军有10艘战舰以“企业”号命名。
因受到《星际旅行：初代》（《星际迷航》第一代影集）对于太空冒险征程的鼓舞，当美国推出太空飞船这类航天器时，《星际迷航》的影迷们曾专门写信给NASA要求将之命名为“企业”号，而有艘太空船果真被命名为“企业”号。虽然其仅限于用作测试滑降等项目，并未真正进入外层空间轨道。
维京集团下属的维京银河航线公司（Virgin Galactic）计划推出的次轨道太空飞行之旅，其载具称作维京太空船（Virgin SpaceShip，VSS），而第一艘即命名为“企业”号（VSS Enterprise），用来纪念《星际迷航》中的“企业”号。
依据《美国海军字典》解释，船舰称“Enterprise”，是取其“勇敢、活跃、及在实际事务上之创意”之意。正因为Enterprise一词之多重含义，在中文翻译中亦有多种版本，除常译作“企业”号外，还有 “奋进”号、“进取”号、“勇往”号等称谓。
在CV-6除役后，美国海军第8艘以“企业”号命名的战舰—“企业”号（CVN-65），是世界第一艘核动力航母；第9艘以“企业”号命名的战舰，则是最新一代福特级核航母的三号舰—“企业”号（CVN-80）。
美国海军的第一艘“企业”号航母，全长约246.76米、满载排水量25,600吨、最高速度32.5节、续航距离12,000海里/15节；可搭载官兵2,217人及97架舰载机。这在1940年代早期，绝对堪称强悍的海上战力。
“企业”号于1934年7月16日在纽波特纽斯造船厂开建；1936年19月3日下水时，特请时任海军部长克劳德·史旺森的夫人执行掷瓶命名礼，并在1938年5月12日服役。当年7月18日，“企业”号前往加勒比海、南大西洋试航，一巡航到访波多黎各、海地、里约热内卢和关塔那摩湾，在9月22日返抵东海岸弗吉尼亚州的汉普顿锚地。
1939年1月9日，“企业”号与“约克城”号一同离开弗州诺福克，前出加勒比海，并与前来的太平洋舰队军舰会合，参与第20号舰队解难演习（Fleet Problem）。演习前，“企业”号、“突击者”号（CV-4）等航母与驻太平洋的“列克星敦”号（CV-2）集结，在欧内斯特·金中将指挥下展开联合飞行特训。这是美军当年最大规模的航母演习，海军要等到1943年10月才有能力编成更大规模的航母舰队。
1939年4月15日，美国总统富兰克林·罗斯福为防止太平洋军力过低，紧急海军驻太平洋的战斗部队（Battle Fleet）返回驻地。4月20日，“企业”号受命离开诺福克并横越巴拿马运河，在5月2日抵达位于西海岸的新母港圣迭戈，在1940年作为支援力量加入驻太平洋的战斗部队。1941年2月美军重设太平洋舰队后，“企业”号仍留在太平洋服役，常驻夏威夷及美国西岸之间执勤。
1941年12月7日，日本海军联合舰队偷袭珍珠港。“企业”号原定在12月6日进入港口，但因在公海上遇到风暴而被延误，侥幸避过一劫。
12月7日清晨6时15分，太平洋航母舰队司令官小威廉·哈尔西中将先派出“企业”号上的两架SBD“无畏”式俯冲轰炸机，飞往珍珠港的福特岛机场，以运送有关增援威克岛的机密信息；6时37分，“企业”号再派出16架SBD为舰队作海面侦察。此时，“企业”号约在瓦胡岛以西200海里。
而在差不多同一时间，偷袭珍珠港的日本舰队位于瓦胡岛以北220海里处，指挥官南云中将于7日凌晨6时第一波起飞；6时20分，第一波的183架轰炸机和战斗机起飞直奔珍珠港；7时49分，日军第一波指挥官下达令；7时53分，第一波指挥官向南云发送“虎！虎！虎！”的暗号报告偷袭达成；7时55分-8时25分，日军的鱼雷轰炸机和俯冲轰炸机对停泊在珍珠港内的美军战列舰、战机狂轰滥炸；7时58分，美国海军向所有舰船发出：“珍珠港受空袭，这不是演习！”
8时20分，“企业”号的两架SBD飞抵瓦胡岛，发现珍珠港上空满布防空炮火，而机场上空又有多架从本土飞来的陆军航空队B-17“空中堡垒”轰炸机在盘旋。正当两机狐疑之际，多架“零”式战斗机突然冒出并先发。两机在看到“零”式机翼的旭日图案后，才原来珍珠港遭到日本空袭。这两架SBD使劲摆脱“零”式围猎，并躲过密集的友军防空炮火，奇迹般降落到珍珠港中央的福特岛机场。不久，余下的15架SBD也飞抵珍珠港，并有13架安全降落。
珍珠港事变后，“企业”号参加了美国海军在太平洋战争中的大部分重要战斗，从前期的突袭东京、中途岛海战、瓜达尔卡纳尔岛战役，到美军发起阶段的吉尔伯特和马绍尔群岛战役、马里亚纳群岛及帕劳战役、菲律宾战役与莱特湾海战，以及晚期的硫磺岛、琉球群岛战役。1945年5月冲绳战役期间，“企业”号接连被神风特攻队飞机击伤，返回美国本土维修，使之错过日本投降前最后三个月的作战。
二战时期的美国海军部长詹姆斯·福莱斯特曾称赞“企业”号，为美国海军在第二次世界大战时奋勇征战的最佳象征，并请求将“企业”号如同海军史上另一艘百战百胜的名舰“”号一样永久保存。
而当统辖太平洋美军航母的特混舰队司令官哈尔西中将在1941年12月7日星期天，听到珍珠港遭到日军奇袭这一令人的消息后，他就是在“企业”号的旗舰司令舱中说出了那句名垂千古的誓言：“只要我和「企业」号还有一口气在，只有在才能听到日本线年的最危机时刻，“企业”号曾经是无价之宝。在第二次世界大战时，美国海军在太平洋共经历41场会战或战役，而“企业”号就参加了20场。这个记录在美国海军中，没有任何军舰能与之匹敌。排名第二的“”号（CA-38）巡洋舰参加了17次。参战次数第二多的航空母舰是“埃塞克斯”号（CV-9），一共13次。
但“企业”号非凡的记录不仅仅在参战次数，更要紧的是它参与的每一场会战，本身即具备相当的特殊性。当美国海军最迫切需要航母时，“企业”号，连同它舰上的水兵和飞行部队总是第一时间赶到现场；从偷袭珍珠港直到日本在东京湾投降的战争全过程中，几乎都是如此。
1942年太平洋舰队所辖的5艘航母，只有“企业”号最终幸存下来。其余4艘为“列克星敦”号（CV-2）、“萨拉托加”号（CV-3）、“约克城”号（CV-5）、“大黄蜂”号（CV-8）。
“企业”号，也是世界海军中率先尝试于夜间从航母上起飞，这一神秘战技的。“它的夜战飞行员变成会飞的传教士，四处向人证明夜间航母飞行的价值。”正是藉由此种独特的战术，美国海军完全日军原有的夜间优势，让“企业”号飞行员可以每天对敌人进行24小时不间断的。
1942年1月-3月，为提升士气，新任太平洋舰队总司令切斯特·尼米兹上将，派遣“企业”号和航母“约克城”号参加了空袭马绍尔群岛、吉尔伯特群岛等日本目标的突击行动。4月，美方奉罗斯福总统亲自下达的命令，打算派陆军航空队的中程轰炸机空袭日本。早在2月，詹姆斯·杜利特尔中校率领的B-25“米切尔”轰炸机群便成功的于海面航行的“大黄蜂”号上完成起降训练。4月2日，“大黄蜂”号所属的第18特遣舰队开赴中太平洋，预备突袭东京。因“大黄蜂”号的飞行甲板上停满陆军轰炸机，舰载机无法起飞，故尼米兹特派“企业”号负责掩护。8日，“企业”号离开珍珠港，在13日与“大黄蜂”号会合。
杜利特尔原希望哈尔西将军可以在抵近日本海岸400海里处派出轰炸机，以缩短飞行航程和节约油料。但美军舰队在4月18日早上7时45分被日军情报渔船发现。因担心宝贵的航母遭日本海军，哈尔西轰炸机即时起飞。8时15分，杜利特尔所率的16架轰炸机在离东京约668海里的恶劣海域起飞，而“企业”号和“大黄蜂”号则随即调头，并在4月25日返抵珍珠港。
当“企业”号回到珍珠港之际，尼米兹上将已得悉日军下一个进攻目标是莫尔兹比港，而太平洋舰队手头只有“列克星敦”号和“约克城”号在南太平洋，难以防守日军进攻。28日，“企业”号、“大黄蜂”号遂离开珍珠港，赶往珊瑚海。5月6日，当两舰横越赤道时，珊瑚海海战已在两天前爆发，因而无法及时赶赴参战。于是，“企业”号和“大黄蜂”号继续在南太平洋巡航，以防备日本未有受损的“瑞鹤”号航母瑙鲁海域。珊瑚海海战是历史上第一次运用航空母舰的海战，为1个月后的中途岛海战拉开了序幕。
而此时，尼米兹又接获情报日本即将进攻中途岛，便哈尔西故意航母让日军水上侦察飞机发现，以联合舰队—美军航母舰队主力仍在南太平洋，然后在15日才掉头向北，在26日返抵珍珠港。1942年5月28日，“企业”号和“大黄蜂”号组成第16特遣舰队，在雷蒙德·斯普鲁恩斯少将统率下离开珍珠港。法兰克·弗莱彻少将的第17特遣舰队与“约克城”号紧接着在29日离港。两支舰队在6月2日会合，并于中途岛东北海域设下埋伏，静待南云忠一中将指挥的机动舰队中途岛。
“大黄蜂”号第8鱼雷机中队的15架TBD，这15架飞机后来因私自脱队而找到日军航母，最终被全数击落。
而此时弗莱彻则派“约克城”号的10架SBD“无畏”式俯冲轰炸机出发搜索日本舰队。5时34分，弗莱彻截获一架PBY侦察机的通讯，大致搞清日本两艘航母方位，便命斯普鲁恩斯先派“企业”号及“大黄蜂”号，“约克城”号则殿后，以待更准确情报再作出击。7时2分，“企业”号、“大黄蜂”号开始出动舰上的全部机队；“约克城”号也在8时38出舰上一半飞机支援。
但是，“企业”号、“大黄蜂”号起初几乎铁定无法找到日本舰队发起。首先，斯普鲁恩斯的首席航空参谋米尔斯·勃朗宁两航母舰载机队在空中编组阵形后，才向西搜索日军机动舰队，而两舰最先起飞的却是油量最少的F4F“野猫”战斗机。两航母要到8时左右才有机队，但先出发的F4F已消耗了不少燃油。其次，“企业”号和“大黄蜂”号两舰机队定下的索敌线，事实上全都远离南云忠一的舰队：“企业”号的机队向西南偏南进发，而“大黄蜂”号则向正西搜索，只有“约克城”号定出了准确而直接的西南飞行线。大部分“大黄蜂”号的机队没有找到日军，并且在半空上峰命令私自转向或调头。
“企业”号的机队表现初期亦不如人意。7时5分，该航母先派出舰队的10架F4F战斗机，然后预备依次派出第6侦察机队和第6俯冲轰炸机队的SBD。不过这两支机队的SBD在预热发动机时，却有4架飞机产生故障，得由前部升降台送回机库。与此同时，第6俯冲轰炸机队因挂载1,000磅而负重较大，又须从“企业”号舰艉飞行甲板起飞，使水兵无法使用舰艉升降台运载战斗机及鱼雷机队上甲板。这使“企业”号的机队出击一再延误。
7时40分，斯普鲁恩斯接获日军侦察机的发现报告（该机隶属“利根”号重巡洋舰），他认为己方已为南云忠一所知，但“企业”号的俯冲轰炸机仍在上空等待鱼雷机队。虽然勃朗宁是舰队实际的航空司令，而非水面舰艇军官出身的斯普鲁恩斯，但后者毅然绕过勃朗宁。7时45分，斯普鲁恩斯透过灯光信号“企业”号在空中的俯冲轰炸机先行出发。
当“企业”号的俯冲轰炸机远离后，第6鱼雷轰炸机队的14架TBD“者”式鱼雷轰炸机才陆续起飞。由于肯定无法追上俯冲轰炸机，机队队长欧根·林赛决定采取较直接的西南航向，以缩窄航距。
在勃朗宁的指令下，林赛与第6战斗机队队长詹姆斯·格雷议定，将战斗机置于鱼雷机队上空，待林赛示意再向下俯冲支援。但格雷在高空云层的阻隔下，很快便与林赛失散，误打误撞地跟上了“大黄蜂”号的第8鱼雷轰炸机队。9时17分，格雷的F4F机群看到“大黄蜂”号的鱼雷轰炸机向下俯冲，却收不到任何示意，只好继续在日本舰队上空高处盘旋，并顺道等候“企业”号的俯冲轰炸机。
9时30分，林赛的鱼雷机队看到北面有军舰发出黑烟：该烟雾是“利根”号和“筑摩”号重巡洋舰向南云发出的信息，指“大黄蜂”号的鱼雷轰炸机队正在迫近。这使林赛得以意外发现日军，从而迅速转向。10时林赛的机队迫近“加贺”号航母，使机动舰队转向北方回避。“零”式战斗机也马上赶来拦截，林赛以无线电示意格雷支援，但此时格雷的F4F机队已消耗大部分燃油。几经挣扎下，格雷决定不作支援，并带全体F4F返回“企业”号，同时以无线电向斯普鲁恩斯报现两艘敌航母。林西的鱼雷机队则多被“零”式击落，失效。
千钧一发之时，“企业”号的俯冲轰炸机队飞抵预定搜索地点，但眼下只有汪洋大海，机队队长克劳伦斯·麦克拉斯基考虑转向西北搜索。10时，麦克拉斯基发现了“岚”号舰航迹：该舰在6月4日早上8时至9时55分间，一直在追击美军“鹦鹉螺”号潜艇（SS-168），远离了机动舰队。到10时，“岚”号决定调头，并加速赶回舰队。麦克拉斯基的32架SBD轰炸机随即实施追击。
10时16分，南云的机动舰队因美军鱼雷轰炸机，而阵形四散：“赤城”号与“加贺”号偏处南方，“飞龙”号及“苍龙”号则在北方。此时，“企业”号的俯冲轰炸机发现了南面的航母，而“约克城”号的俯冲轰炸机发现了“苍龙”号。两舰机队非常巧合的同时发动，尽管他们事先并没有任何通讯联系。
“企业”号的机队因一时误会，有超过27架轰炸机一起“加贺”号，并将其摧毁；另只有三架轰炸机及时转向轰炸“赤城”号，而只有一枚击中。但该枚却正好“赤城”号机库堆积的鱼雷、，引发多波后续爆炸；再加上“约克城”号摧毁“苍龙”号，短短数分钟之内，日本机动舰队便了三艘航母。
6月4日正午到下午2时42分，“约克城”号两次被“飞龙”号的机队反击重创，弗莱彻将旗舰转移至“阿斯托里亚”号重巡洋舰（CA-34），所属飞机全部转至“企业”号及“大黄蜂”号降落。2时45分，“约克城”号的部分侦察轰炸机也降落到“企业”号上，并将“飞龙”号的动向传达给亲自接管战术指挥的斯普鲁恩斯将军。
6月4日下午3时30分，“企业”号再次派出24架SBD俯冲轰炸机（当中有10架来自“约克城”号），并在5时将“飞龙”号摧毁。傍晚斯普鲁恩斯收回所有飞机后，即时向东后撤，而没有乘胜追击日本舰队。
6月5日早上8时，美军接获尚未沉没的“飞龙”号发现报告，但斯普鲁恩斯碍于情报准确性及SBD的损耗考虑，要等到下午3时才能派出机队。“大黄蜂”号先派出32架轰炸机，“企业”号则紧接派出33架。5日傍晚6时20分，“大黄蜂”号机队发现了“谷风”号舰，该舰是由联合舰队司令官山本五将本人折返，以“飞龙”号航母的生还者，并击沉“飞龙”号。但因“飞龙”号在5日上午9时已沉没，美日双方自然都无法再找到目标。
5日入夜后，斯普鲁恩斯在晚间7时30分“企业”号和“大黄蜂”号航母打开探照灯并射向天空，以方便己方飞机返航。“大黄蜂”号的在8时关闭，但 “企业”号的射灯照明持续至10时30分。美军只有一架轰炸机未能返航。
6日上午6时45分，“企业”号的侦察机发现日军“最上”号及“三隈”号两艘重巡洋舰，两舰早前在中相撞受创，正向后方撤退。侦察机先回报发现一艘战列舰和一艘战列巡洋舰，但却被为一艘战列舰及一艘航空母舰。到7时30分侦察机将原始报告带返“企业”号时，斯普鲁恩斯便怀疑日本仍有两支小舰队活动。为确认情报，他先派出巡洋舰的水上飞机另作侦察，在8时命“大黄蜂”号机队出击，而“企业”号的机队则在中午出击。
6日中午，“大黄蜂”号的33架轰炸机集中“最上”号和“三隈”号，但仅轻伤了两舰及“朝潮”号舰。中午后，“企业”号共46架飞机再作，才重创两艘重巡洋舰。下午，“大黄蜂”号的机队再次出动，并在2时30分发起。但日方仍只损失了“三隈”号，“最上”号与其它军舰均撤返特鲁克。中途岛海战后，“企业”号等航母返回珍珠港休整，并重新编组作战机队。
短期而言，日军虽然仍能维持战局，但日美海军航空战力之间的差距大为缩小，双方在西太平洋的海量恢复平衡。
加上盟军统帅部确认不会在1942年登陆法国，美军在6月底查证中途岛海战战果后，美国海军作战部长欧内斯特·金、陆军参谋长乔治·马歇尔，及太平洋战区的尼米兹和道格拉斯·麦克阿瑟等最高将领都同意把握机会，
自此，日本只能寄望在消耗战中逼着美国谈判。从长远来看，日军因为军事生产力不足，要到1944年才再有大型航母服役（“大凤”号）。而此刻，美军的埃塞克斯级、级等新型航母却已投入现役，日本海军更无法填补在西南太平洋消耗殆尽的精英飞行员，美日双方实力逐渐变得悬殊。美国海军陆战队登陆瓜岛作战
1942年7月15日，以“企业”号为核心、由托马斯·金凯德少将指挥的第16特遣舰队离开珍珠港，前进南太平洋，并在24日抵达汤加。26日，“企业”号与“萨拉托加”号（第11特遣舰队，弗莱彻指挥）及“黄蜂”号（CV-7，第18特遣舰队）等在斐济外海会合。
这三支舰队将合组成第61特遣舰队，再掩护登陆舰队开往瓜达尔卡纳尔岛。8月7日，美国海军陆战队登陆并占据图拉吉及瓜岛部分地区，包括具有战略价值的亨德森机场。美日地面部队争夺瓜达尔卡纳尔的长期战斗由此展开。瓜达尔卡纳尔战役是二战时太平洋战区，同盟国于1942年8月7日至1943年2月9日间，在瓜达尔卡纳尔岛及其周边岛屿进行的战役。它是盟军战略计划的一部分，目标是美国、和之间的运输航线，也是盟军在太平洋战争中战略的转折点。
因美军登陆顺利，第61特遣舰队司令弗莱彻中将在8月9日决定将航母部队后撤补油。但这项争议性举措令海军陆战队凯利·特纳将军的补给舰队空中掩护，致使美军巡洋舰及舰队在萨沃岛海战中惨败。
南云忠一中将在中途岛失利后，即筹备新一轮海上攻势，试图夺回瓜岛一带海域的控制权，进而孤立登陆的美军陆战队。8月中旬，日军舰队分批离开特鲁克，前往南太平洋。8月23日，“萨拉托加”号接获日军先遣登陆部队情报，但无法找到对方。当日下午，弗莱彻“黄蜂”号离队补油，这使接下来的
8月24日上午9时，日军诱饵舰队被美军发现。接近中午时分，弗莱彻先派“企业”号的侦察机搜索日航母，然后在下午1时45分先后派“萨拉托加”号、“企业”号的机队。但当两舰的机队依次起飞时，“企业”号的侦察机发现了日军航母“翔鹤”号和“瑞鹤”号，而情报却没办法传达给弗莱彻。24日下午2时40分至3时50分，“企业”号的机队分别日军两支分遣舰队，并轻伤“翔鹤”号；“萨拉托加”号则击毁用作诱饵的“龙骧”号航母。但这波却使南云舰队有机可乘，下午3时至4时，“翔鹤”号和“瑞鹤”号轮番派出两波机队反击美军舰队。
这时，弗莱彻仍不清楚日军主力航母，但他却提早命“企业”号和“萨拉托加”号准备出动F4F迎击。
24日下午4时20分，“企业”号的F4F雷达发现日军舰载机，但因通讯问题而无法在远距拦截。4时41分，“企业”号遭到数十架日军飞机。首枚穿过舰艉升降台，贯穿飞行甲板及机库甲板，接着在第三层甲板爆炸，引发大火，并摧毁舰艉右舷多座防空炮；30秒后第二枚在舰岛后方爆炸，舰内的5英寸火炮及20毫米机炮的弹药，引发另一波大火；4时45分，第三枚击中“企业”号舰身中央的升降台，但没有爆炸。三枚一共造成74人死亡，95人受伤，并且卡死舷机。
日军首轮结束后，“企业”号的损管人员在一小时内便控制住火势，并填补好飞行甲板破洞。5时49分，“企业”号可恢复飞行作业，而舵机则在7时恢复正常。8月24日晚间，“企业”号向后撤退，在31日于汤加塔布岛短暂停留，后于9月10日返抵珍珠港维修。
：“萨拉托加”号在1942年8月31日被鱼雷击中，必须返回珍珠港大修；9月15日，“黄蜂”号被日军潜艇击沉，这使得南太平洋只有“大黄蜂”号一艘航母作战。“企业”号日夜赶工，终在10月14日离开船坞，再赴南方战场。
10月24日，“企业”号与“大黄蜂”号会合，开始搜索日本舰队。26日早上，日美双方侦察机先后发现对方航母，并派出机队。“企业”号及“大黄蜂”号一共派出73架飞机，并在中途与日方舰载机交战。“企业”号的机队被“零”式强力拦截，遭受极大损失，但“大黄蜂”号的机队却成功突破。
而美军机队也进抵日本舰队上空，“大黄蜂”号的首波俯冲轰炸机击中“翔鹤”号的飞行甲板及机库，使其失去作战能力，但后续机队却未能发现日本航母，只击伤“筑摩”号、“利根”号两艘重巡洋舰，及“照月”号舰。“企业”号溃散的机队试图“雾岛”号战列舰，但未有命中。26日早上10时，“企业”号所在编队被日本潜艇，并重伤“波特”号舰，美军将其击沉。“翔鹤”号、“瑞鹤”号的44架飞机在发现“企业”号后拼命，但在“企业”号及“南达科他”号（BB-57）战列舰的防空火网拦截下，大部分日机被击落。10时17分，“企业”号被一枚击中：击中舰艏飞行甲板，再穿过下层甲板，然后从舰艏斜出，最后在半空爆炸，引发机库小火；第二枚紧接击中舰艏升降台后方的飞行甲板，并断开两截。前部一直贯穿至第四层甲板，在损管人员岗位爆炸，造成多人死亡。而后半截则在机库爆炸，引起大火，同时切断部分电力供应；最后第三枚则在舰体右舷近距爆炸，其冲击波造成龙骨损毁，并使其中一座蒸汽轮机无法运作。
10时44分，9架日本鱼雷机从左右两面夹击“企业”号，但“企业”号却侥幸避过全部鱼雷；11时，日军“隼鹰”号航母的机队再次发动，但未有击中“企业”号，仅击伤“南达科他”号和“圣胡安”号轻巡洋舰（CL-54）。
因损失惨重，金凯德急令舰队撤退。失去行动能力的“大黄蜂”号航母终被美军放弃，而“企业”号则成功撤走，在30日返抵努美阿作维修。
“企业”号抢修期间，日军再次计划重夺亨德森机场，而南太总司令哈尔西中将则要求“企业”号尽快返回战场。海军工程师先预计最早11月21日才可使“企业”号恢复战斗状态，但因时间紧迫，11月11日“企业”号便离开努美阿，重回瓜岛，抢修技术人员则继续在舰内赶工。
1942年11月13日早上，“企业”号派出侦察机搜索日军的“隼鹰”号及“飞鹰”号航母，但没有发现。出于安全考虑，哈尔西将“企业”号调配到瓜岛南面较安全的海域，而部分舰载机在早上出击后降落到亨德森机场参战。
14日早，“企业”号与亨德森机场的战机击沉“衣笠”号重巡洋舰，并击伤“鸟海”号重巡洋舰、“摩耶”号重巡洋舰、“五十铃”号轻巡洋舰和“满潮”号舰。但“企业”号的机队却因之错过了日本的运输舰队。
14日中午，“企业”号的机队再出击，与陆上机场的飞机联手进攻。全天“企业”号等共击沉7艘日方运输舰；14日下午，“企业”号进入了雨云区，避过“隼鹰”号、“飞鹰”号航母的空中侦察；14日当晚，美日战列舰在瓜达尔卡纳尔海域展开炮战。而“企业”号则于15日早上日军的运输舰，并在中午撤返努美阿作1个月的休整。1942年12月4日起，“企业”号在努美阿近海训练，并偶尔到外海反潜巡航。5日，“萨拉托加”号抵达努美阿，使美军航母力量有所增加。
会合前夕，特遣舰队司令官弗雷德里克·谢尔曼少将接获美军巡洋舰在伦内尔岛外遭日军舰队：日本海军正执行“克号”作战（Operation Ke），以掩护陆军撤离瓜岛，但前方美军仍未得悉日军即将撤退。
较接近伦内尔岛的“企业”号即时加速前往支援。1月30日，“企业”号派出F4F战机接应受创的“”号重巡洋舰（CA-2)），但日军的“一”式陆上机仍击沉了“”号。1943年2月1日，“企业”号返抵桑托岛；2月9日，美国海军陆战队宣告占领瓜岛，瓜岛战役结束。
从全球范围来看，1942年底盟军在瓜岛的和胜利，与同时期的斯大林格勒战役、阿拉曼战役、火炬行动一起，构成同盟国进入战略大阶段的起点。
瓜岛战役后，“企业”号留在桑托岛休整，替陆战队航空联队提供训练，并短暂试飞新型的F4U“海盗”战斗机。因南太平洋前线日，“企业”号受命启程返回珍珠港，尔后暂停珍珠港海域训练飞行联队。
而根据“企业”号的统计，从1941年12月7日至1943年11月25日，该航母总共击沉了27艘日军船舰，击伤另外16艘，并击毁185架日本作战飞机。拜新一代埃塞克斯级航空母舰陆续下水服役所赐，“企业”号还短暂离开太平洋战区返国大修。1943年7月20日，“企业”号返抵美国本土西岸的布雷默顿，并进入普吉湾海军船坞。经大幅更新舰上的雷达及射控系统、增强防空火力、改建舰岛、增建舷侧防鱼雷水泡、改善燃料储存库设计等之后，“企业”号的整体作战性能可大致追上埃塞克斯级，而舰载机联队亦换装了最新式的F6F“猫”战斗机。
自从1943年初美军在瓜岛得到最后胜利后，除了麦克阿瑟麾下的美澳联军与哈尔西的美军南太平洋舰队在新几内亚方面外，美军参谋长联席会议亦决定，1943年后期美国海军制定在中太平洋开始的计划，此计划由海军第5舰队负责，并且得到尼米兹在军备与物资上的强力支援。在吉尔伯特群岛战役发动前，第5舰队由至少10艘航空母舰及7艘以上的战列舰组成，几乎囊括金凯德的第7舰队及哈尔西的第3舰队以外的所有美国海军兵力，舰队司令为在中途岛战役一战成名的斯普鲁恩斯海军中将。其空中战力－快速航空母舰编队番号在吉尔伯特战役时原番号为50特混编队，于马绍尔群岛战役时改编为58特混编队，并沿用至太平洋战争结束。
1944年初，第五舰队在马绍尔群岛大举进攻。同年年底，埃塞克斯级航母将在乌利西环礁组成号称“杀手阵列”的庞大阵容，并发起马里亚纳群岛及帕劳战事。此后，经过荷兰地亚、岛、菲律宾海、莱特湾、莱特岛与吕宋、硫磺岛、冲绳等一系列重大战役，不可一世的大日本帝国在东京湾签下降书的日子将不远了。而
战场在马里亚纳群岛岛附近海域。莱特湾海战则是美国和日本海军，于1944年10月20日-1944年10月26日间，在菲律宾莱特岛附近的一次决定性海战。以两军投入战场的军舰总吨位而言，莱特湾海战称得上是
当日清晨，26架日军飞机同时美军第58特混舰队，舰队虽一举击落25架，但仍有一架“零”式藏匿在云层后面伺机进攻；6时56分，该架“零”式突然在“企业”号上方俯冲，击中舰艏升降台及后方飞行甲板后，随同在机库甲板爆炸。爆炸使舰艏飞行甲板严重扭曲，升降台彻底损毁，而舰艏亦无法隔开入水。当场造成13人死、68人受伤，并使“企业”号无法派出飞机。火灾虽在半小时后扑灭，但“企业”号已无法作业，只好在16日离开舰队，途经乌利西及珍珠港，返回本土维修，自此未再参战。
1945年8月15日日本投降时，“企业”号仍在普吉湾海军的船坞之内。9月初，战绩彪炳的“企业”号离开船坞最后一次开赴太平洋，参与接载海外美军返国的首阶段“魔毯”行动（Operation Magic Carpet）。10月17日，“企业”号搭载1,141名大兵回到纽约，并参加27日的“纽约舰队周”庆祝活动。10月31日，“企业”号前往海军船厂稍作改装，以腾出更多空间搭载士兵。11月初，
（后成为第一代希尔斯堡的亚历山大男爵）所率领的海军部代表团登舰参观。这是头一次有这等规模的皇家海军代表团登上英国以外的军舰。按照皇家海军传统，第一海军大臣登上的舰只必须悬挂英国海军部的旗帜，而“企业”号亦遵从此传统。这也是自1628年英国海军部成立以来，海军部旗帜首次在非英国舰只上升起。“企业
号升起英国海军部旗帜，代表至少有三位海军部最高阶层官员莅舰。亚历山大爵士夫人代表英国海军部，将海军部旗帜赠送给“企业”号，并致辞表示：“这面海军部旗帜，代表我们对「企业」号光荣战绩的尊敬，如果您能收下这份礼物，英国海军部肯定会非常自豪。这也是有着悠久历史的伟大海军，对美国海军同袍的英勇与高超能力，献上最诚挚的。”
在那之后几十年，曾在“企业”号服役的老水手们，一直把这面旗帜，视为与总统部队状同样重要的荣耀。在视察过程中，亚历山大爵士还特别说：“
”“企业”号的尽头：1958年6月22日，“企业”号（下）在布鲁克林船厂停泊，预备出售拆解。
二战结束时，美国海军共拥有近100艘各种类型与大小的航母，但美国人到这时才了解到，没有任何一艘航母曾经像“企业”号那样，跨越世界上最大的海洋，并在太平洋战场最危难之时以“唯一”一艘美军航母之姿英勇作战。
1947年2月17日，“企业”号在州贝永退役，并在纽约封存。早在“企业”号预备除役前，美国国内已有声音要求将该艘航母永久保留。1945年8月，美国海军部长福莱斯特曾向总统杜鲁门写信，称“企业”号是海军在二次大战的绝佳象征，白宫以战争纪念物方式保留“企业”号，并获总统同意。
但当年美国海军并没有保留军舰的传统和预算，全国只有“”号及“星座”号两艘风帆战舰在行政指令下获得保留。1946年，海军先后向纽约州、、波特兰及西雅图等地方提出捐赠，但各地皆因成本过高而婉拒。1948年11月，新任海军部长约翰·沙利文只好向杜鲁门提出延迟捐赠计划。
“企业”号在1951年曾被重编为型航母，舷号改为CVA-6；到1953年又成为首批改编为反潜航母的军舰，舷号为CVS-6。但“企业”号显然无法在喷气战斗机的年代继续服役，故美国海军没有对其作任何大改动。
不过，“企业”号并没有被遗忘。1949年，科学及工业博物馆（San Francisco Museum of Science and Industry）一度提议海军将“企业”号调到的金银岛海军，并改装为博物馆及实验室两用舰，但海军以转移费用过高为由。“企业”号的老兵则在1954年成立老兵联谊组织—“企业”号协会。
1957年5月22日，美国、“企业”号老兵·麦格努森向提出第96号联合决议案，要求海军部长将“企业”号转交老兵组织，并置于特区永久保留。这项议案在获得支持，并由时任总统艾森豪威尔于1957年8月28日签署生效。但决议案却同时要求老兵组织必须在半年内筹募二百万美元，以支付舰艇保存费用，否则海军部长将可在半年后出售“企业”号。因时间紧绌、金额过高及经济不景气，筹款运动最终失败。结果，老兵组织与海军达成，放弃保留“企业”号，换取以下三项条件：第一，正在建造的全球第一艘核动力航空母舰（企业级）须命名为“企业”号；第二，组织可以10,000美元的低价捐款，将“企业”号独特的三脚桅杆竖立在海军学院体育场内，并命名为“企业号塔”；第三，海军须捐赠“企业”号可留为纪念的物品或部件。
美国海军履行了对老兵组织的绝大多数承诺，但“企业”号的桅杆始终没有被送到海军学院。后又因拆解地点在州卡尼，舰体不超过布鲁克林大桥的高度才可通行，“企业”号的三脚桅杆便被提早拆毁。1958年7月1日，“企业”号舰体以561,333美元出售。同年秋季拆解，工序在1960年3月完成。
尽管美国凭借战时无与伦比的工业能力和燃烧的怒火，势必会扳回败局。（美军在太平洋战争中损失了12艘航母，这对二战中其他国家海军来讲，都意味着）；美国海军战舰早晚也会同样在东京湾下锚。只不过，若无“企业”号的殊死一搏，战争可能会持续到1947年，过程中又将多付出难以数计的生命。
“企业”号对1942年胜利的贡献不容否认。它所属各飞行队在中途岛海战，击沉4艘敌人航母中的3艘，永久日本的战略主动权；在瓜达尔卡纳尔海战，它对岸上的海军陆战队提供不可或缺的空中掩护。第10飞行大队在11月战斗最期间，与被称为“掌”航空队的陆战队第23航空大队并肩作战，对取得瓜岛战役的胜利功不可没。
从另一个角度分析，若“企业”号在某个时间点，遭到敌军击沉或重创，对太平洋战争的发展将会产生何种影响？1941年11月，若它没有因为天气因素，延迟抵达珍珠港，很可能已在港口中遭到日军摧毁。若“企业”号在珍珠港，或是在中途岛海战中损失，将会使后来的瓜达尔卡纳尔海战，和更后面的其它作战无法进行。又如果它在东所罗门海战，或者圣克鲁斯群岛海战中，遭受重创，甚至被击沉，则它对“掌”航空队的实际支援将会减少。前述任何一种假设若真的发生，将会影响美国海军发动攻势的能力，特别是当时美国几乎每个月都会出现航母不足的情形。
“企业”号，CV-6，已走进了历史。它是美国海军历史上获得最多荣耀的战舰。“多年来，举凡冲锋陷阵、奋战不懈、克敌制胜、，它不但通通做到，而且做得更多。”除此之外，更重要的是，当胜利似乎遥遥无期，而风险看常大的时候，“企业”号仍然用坚定的行动证明，它才是大洋的。杨得志之子南阳事件
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