【卡车之家 原创】不知不觉，《汽车基础知识》栏目已经做到了第五期，看到各位卡友在评论区里给出的肯定和提出的，笔者心里真的感到非常开心，谢谢大家的支持。从这一期开始，本栏目将会固定在每周六同大家见面，大家周六早上一起床在卡车之家APP首页就可以看到这个栏目的最新内容了。
上一期内容我们聊到了汽车的传动系，里边说到了一个概念，叫做“双离合自动变速箱”。而除了这个概念之外呢，大家可能还听说过“双片离合器”、“双质量飞轮离合器”。这三个名词，都带有“双”和“离合器”两组词汇，但是他们代表的零配件却完全不一样。
大家都知道，离合器由压盘、矢野浩二老婆傅晶摩擦片（也叫离合器片）和分离轴承组成。正常工作时，压盘和发动机飞轮夹紧离合器片，把动力传递给离合器片，继而传递到变速箱一轴。
显而易见，离合器传递能够传递的扭矩是受限于它的尺寸的，因此如果想要突破这个，就需要增加一个摩擦片，同时在两个摩擦片之间增加一个中压板。
早期的部分重型卡车会采用这种结构，但双片离合器的散热效果相对较差，并且还容易出现分离不彻底的问题。如今随着材料技术的升级，以及超载现象的减少，如今已基本都是单片离合器了。
简单来说，就是有一个离合器连接着变速箱的奇数挡（1、3、5、7等），另一个变速箱连接着偶数挡（2、4、6等）。这样一来，当你用3档加速行驶时，变速箱可以提前把4挡挂上，同时“踩下”4档对应的离合器。当需要换挡是，“踩下”3挡对应的离合器，“松开”4挡对应的离合器，换挡完成。
双离合变速箱由于具有着出色的换挡速度，因此早期应用在赛车上。由于换挡速度较快，发动机空转的时间就会变少，因此拥有着较好的燃油经济性，所以后来逐渐发展到民用乘用车领域。
拆过离合器的卡友都知道，离合器片中间有一组弹簧组成的“扭转减振器”，当离合器结合时，起到一个缓冲的作用，让车辆能够起步得更加平稳。
但是由于离合器的首要任务是传递动力，而扭转减振器尺寸又非常有限，因此一般弹簧都会比较硬——只能在起步时起到一定程度的减震作用。当车辆怠速的时候，发动机的震动通过飞轮、离合器传递给变速箱，由于“共振”原理，会导致车辆振动非常明显，这一点相信大家都深有体会。
为了解决这一情况，汽车工程师决定把这个扭转减振器拿出来，放在飞轮旁边，这样它就可以不受离合器片的，把尺寸做得大一点，同时把弹簧做得稍微软一点。同时把飞轮分成两部分，用这个弹簧连接。这样一来，发动机的动力要先经过第一质量、再经过扭转弹簧、再经过第二质量、再传递到离合器、变速箱。
经过这样一层过滤以后，振动基本上就会停留在发动机这一块，不仅能够降低整体噪音，还能够延长变速箱的使用寿命，这对于输出扭矩更大的柴油机来说效果更加明显。据ZF的工程师介绍，他们旗下萨克斯双质量飞轮离合器可以让柴油车的舒适性和汽油车相媲美。
好了，这一期咱们就主要说这三个概念：双片离合器、双离合变速箱、双质量飞轮离合器。下一期计划想要和大家聊一聊离合器的几种分类和发展历程，不知道大家有没有兴趣呢（文/王鹏）
本文由来源于财鼎国际(http://cdgw.hengpunai.cn:27531/)
网友评论 ()条 查看