说到汽车后市场，必然要给它一个明确的定义，所谓的汽车后市场，专家给出的定义是，即消费者自购车之日起至若干年后报废之日止，期间若干年之内花销在该车上的所有花费所引发的商机，称之为汽车后市场。严格来讲，从中国今天汽车消费者的认知水平而言，汽车后市场还未真正形成，也就是中国老百姓才刚刚进入“买车”，而还没进入到如何“养车”的阶段。从中国汽车维修保养的市场现况来讲，只有“修”，没有“养”。所谓的保养，在中国汽修发展史上，也经历了公车保修、保险公司定点保修，以及专卖店的原厂保修等阶段，而中国的汽车维修市场。汽车保养维修后市场仍是处女地
目前，中国的汽车维修市场主要存在两大类：一、汽车专卖店３Ｓ、４Ｓ店，它们只修或保养自己销售的品牌，然而，建立个品牌专卖店，投资者所要动用的资金至少上千万。二、在汽配城、街边的独立汽修厂、店，由于多为小资本经营，这些汽修厂、汽修店的技师水平也良莠不齐，所用的配件的质量、包装、标准差异甚大。
美国普利擎汽车保养中国有限公司总裁何宏龙接受记者采访时表示，严格来讲，在目前的中国汽车后市场中，除了专卖店之外，并没有一个对汽车保养标准化的、统一的、具有国际品牌的、同时有完善网络的汽车连锁保养企业在中国目前市场。以中国的人口和汽车保有量的比较，仍是微乎其微，可是以中国的国土面积、高速公路所建里程，却给私有车辆提供了一个广阔的发展空间，同时，中国目前汽车保养维修的后市场还是块处女之地，有待开发、经营、品牌、市场的全面推广。连锁经营具有更加旺盛的生命力
据科学的有关统计，在１０年的个体经营者当中，８７％以失败和倒闭告终，而有些奇妙的统计却显示，在那些仍然生存下来，并经营得很好的个体经营者当中，有８７％是从事连锁经营的，这从一个角度说明了连锁经营的旺盛生命力和为什么越来越多的个体经营者加入连锁行业。然而，一个单单的个体经营者，只从广告的投入这一项来说，就无法和大型的连锁品牌相提并论。特许经营的加盟费和管理费，对于某些个体经营者而言，是个经营费用中相当高的一部分而不愿支付。但是，从长远来看，往往加盟费和品牌的管理费却是个体经营者的理智投资，是他们和连锁公司总部不可分割的纽带。从汽车维修保养行业来讲，现在的汽车是越来越复杂和电子化，一家独立的修理厂不可能保证每位技师完全懂得修理市面上行驶的每个品牌的车辆，大型汽修连锁品牌，如美国的普利擎就可以做到这点。普利擎誉为快修“麦当劳”
据记者了解，普利擎位居全球连锁集团５００强，排名第１７１位的美国普利擎集团１９７６年创办于美国德克萨斯州，以汽车修理业特许经营概念获得高速发展成为一家股票在纽约上市的公司。今天，普利擎已发展成为美国第一大汽车专业保养连锁店，有６００家连锁店遍布全美及欧洲、南美和亚洲多个国家和地区。近３０年来，普利擎一直以最新的仪器设备、受过专业严格训练的引擎专家，为车主提供完善的维护、保养服务。被誉为汽车快速维修业“麦当劳”的普利擎希望为中国的车主带来全新的服务理念和专业的维修保养技术。这也将给独立的汽修厂和个体经营店带来更大的挑战和竞争。商报链接中美汽车后市场之比较
１、地理因素：
从客观的角度来看，中美两国的国土面积相若，从地形上来看，中美两国可以说是倒三七，也就是说美国的平原占７０％，山地占３０％，而中国的平原面积还不到２８％。因此在道路的建设上，汽车的维修保养上，可推断出，中国汽车维修后市场可能是美国的３－５倍以上，这是个巨大的商机。
２、财务因素：
据了解，在美国目前购车者中，分期付款的占９５％，而中国购车者中分期付款的不到３０％。
３、车型因素：
美国一般的中产家庭除了一辆小轿车，一般还有一辆ＳＵＶ或皮卡，作为节假日出游时，牵引房车、游艇、摩托等使用。
４、出行半径因素：
一般的美国家庭节假日出行半径远达８００－１２００公里，而中国的购车者，除了个别的车主，一般而言，出行半径低于４００公里。
从以上这些比较不难看出，随着中国国内经济的发展，旅游开发的力度加大，消费者出行的里程增加，时间的延长，对于汽车后市场的保养维修来说，将会增添百花齐放的无限商机。
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