自主品牌如何迅速打造出自己独特的竞争力

　　自主品牌在经历了产品竞争和渠道竞争阶段后，整体品牌竞争力已经成为中国车企的主要战略，在面临“全价值链”转型时，自主品牌径该如何迅速打造出自己独特的竞争力？

　　黄琦，现任协合达勤国际市场咨询（）有限公司总裁，工信部中国企业品牌管理研究中心首席专家、学习型中国组织常务理事；曾任赛迪顾问高级副总裁、执行董事，新华信集团副总裁、创始人之一；15年市场研究和咨询经验，首创品牌价值提升系统解决方案BRANDUP，在中国企业战略品牌和营销管理方面具有丰富经验。

　　受《微博》邀请，在参加“爱我中国车”第五届年度车型评选(微博)过程中，与自主品牌汽车进行了零距离接触，同时又与汽车行业专家进行了密切交流和沟通，令笔者受益颇多，具体谈谈以下三点感受：

　　首先是造车上的进步，我们欣然地发现，中国自主品牌轿车已经悄然从“能跑”进步到“宜驾”；其次是造车技术上的进步，测评组通过对参选车型操控性、动力性、安全性等指标测试后，发现自主品牌在技术上已经取得了明显进步；第三是汽车工艺上的进步，具体而言是指工艺、外观和内饰等方面的进步，整体外观设计更加符合现代审美意向，接缝处理逐渐精细化，整体钣金工艺也日益细腻化，这些都逐渐改变了以往人们对于自主品牌汽车粗糙、刻板的印象。

　　第二个感受是关于自主品牌的定位问题。自主品牌从面世至今一临着一个最基本也是最模糊的营销问题，即消费主体是谁？不同派别的汽车具有不同的民族性格，“中国车”一直都是业内热议的焦点。

　　纵观自主品牌轿车的发展主要有径：一条是以奇瑞、吉利、比亚迪等为代表的本土企业，白手起家，通过学习模仿来创新；另一条是以上汽、一汽等为代表的有合资背景企业，通过学习或者利用外资品牌的技术来发展自主品牌，打造诸如荣威微博)和MG具有浓厚海派基因的自主品牌；第径就是合资企业的自主品牌，比如上汽通用五菱的宝骏、广汽本田的、东风日产的启辰等。可以说径的产品在今年车型评选中都得以体现，各自绽放出不同的造车，彰显了自主品牌在“上突下围”过程中所面临的良好机遇。

　　第三点感受是《汽车观察》所举办的此次车评活动，通过持续的精心运营，已成为车界一个具有一定品牌影响力的盛事，通过建构了企业与专家的交流平台，有力地推动了自主品牌的良性发展。

　　事实上，自主品牌高端化的最大困境并不是技术，而是“品牌溢价”，因为要想成正意义上的“中国车”，是不能按照固有模式去突围的。

　　从2002年自主品牌进入快速发展通以来，在经历了产品竞争和渠道竞争阶段后，整体品牌竞争力已经成为中国车企的主要战略，在面临“全价值链”转型时，自主品牌径该如何迅速打造出自己独特的竞争力？当未来的宏伟蓝图与自主品牌盈利能力不足呈现出不对称时，我们最需要思考的问题又是什么？

　　如前文所述，自主品牌已经到了上下为难的时候：一方面品牌向上延伸要面临高难度和高成本压力；另一方面，具备“高性价比”的合资企业自主品牌是对纯自主品牌的最大杀手锏。也就是说，当自主品牌在还没有完成品牌和市场定位时，合资车企就已经杀过来了，“上打下压”使自主品牌空间越来越小。

　　根据国家有关规划和城市化发展战略的调整，未来十年，中国城市化水平每年提高一个百分点，这就意味着每年会有一千万人脱农入城，而这些多数是居住在二、三线后的新型中国城市居民，随着他们收入的提高和消费结构的调整，这个群体必然成为汽车消费的主力军，他们的购车目的、使用习惯、消费偏好和品牌偏好恰恰与一线城市消费者有质的差异，而这正是自主品牌需要进行精心研究和准确定位的。

　　腾讯汽车：全新一代甲壳虫从2010下半年开始就开始酝酿，一系列的预告图和测试谍照频繁，而随着时间的推移，这款换代新车的测试即将进入尾声。近日海外的间谍摄影师拍到了全新一代甲壳虫的无伪装谍照，新车的基本造型亦全部外显。扬州发改委蒋珊照片